1952年有人提出汽車安全氣囊概念，1980年賓士S Class首度將安全氣囊裝在方向盤的車款，其後衍伸出乘客坐安全氣囊。2009年元翎精密看好汽車安全氣囊市場、投入開發，2012年成功打入大陸比亞迪車廠，近年更將這個技術衍伸至個人防護系統，替企業開創更多元營收。

短短八公分、用完即丟的高壓小鋼瓶，充飽二氧化碳、一氧化二氮後，不但可充作奶油發泡器，還可作為蘇打水瓶等，靠著這隻小小的高壓小鋼瓶，元翎精密讓連鎖咖啡龍頭星巴克都臣服。

年產四億支小型高壓鋼瓶的元翎精密，勇居全球龍頭寶座，但回首1988年創立之初，元翎卻是和高壓小鋼瓶全然不相干的小型塑膠廠，沒想到1992年在國外參展時，外國廠商一句「聽說台灣代工很厲害，什麼都能做，那蘇打水瓶你們會不會做？」讓王德鑫一腳跨進了蘇打瓶的研發路，還意外接軌到車用市場。

憑著做壓力容器的基礎，元翎成功轉進車用安全氣囊市場，現在的元翎除了是全球最大的高壓小鋼瓶廠外，也是亞洲唯一一家混合式安全氣囊氣體發生器設計製造廠，靠著自有品牌「Mosa」，走過了30多個年頭的元翎精密，順利闖出一片天。

因為難，才有機會進入更高產業

畢竟做車用技術層次比較高，對產品的要求也比較嚴格，但元翎精密研發處協理林佳榮一點都不以為意，還說「就是因為難，才有助引領公司打入另一個更高的產業、並提高公司的技術層次。」。

不過深究之，元翎挑中車用安全氣囊鋼瓶發展還是有跡可循，一來因為元翎主攻的小型高壓氣瓶技術，剛好可以應用在車用安全氣囊鋼瓶上；另一個原因則是有著「重保安元件」之稱的安全氣囊，與消費性氣體鋼瓶價格天差地遠，差額達到30~40倍，是個藍海市場。

但是要打入ASP（平均銷售單價）比較高的市場，必須付出代價，林佳榮指出，食品級和車用級技術層次完全不同，光就保固年限就差別很大，食品級只要3~5年，汽車卻要求得要15年，且過程中，必須經過嚴格的品質測試，並達到法規要求，就連工業界講求的環境測試、疲勞測試也要一驗再驗，確保出廠後15年依然有效。

著眼於市面主力產品－煙火型安全氣囊，具有溫度高、產生大量刺激性煙霧及藥劑難以回收處理的缺點，因此元翎一開始就相中混合型安全氣囊市場。林佳榮指出，煙火型安全氣囊有著難以克服的缺點，純氣體又太貴，再加上採用的車子不多，混合型的剛好可以取其折衷。

駕駛座安全氣囊氣體發生器是放在方向盤裡，一個方向盤會有一個，它又有單級和雙級的差別，「一般的發生器有一個點火器，雙級有兩個，我們稱它是『智能型的安全氣囊』。」

「人坐在車子裡，每個人的體型不同、高矮胖瘦、坐姿不同，當你的體型大小或是坐姿不一樣的時候，乘客要被保護的範圍就會不同。於是，有人提出要開發『智能型的安全氣囊』，在車子裡會埋一些感應器、攝影機、超音波雷達等，去偵側乘客的位置在那裡。」他解釋。

元翎回首當初研發的過程，其中最困難的就是隔離化學藥劑和氣體。為了做好完美的隔離，做了無數次嘗試和設計修改，過程整整花了近1年的時間，也正因為是從零開始，包括零件設計、藥劑配方，全都得元翎自行操刀。

「要讓大廠採用，必須要有過人之處。」元翎心想，「一定要把技術提升到世界級，才有競爭的空間」。但是開發技術所費不貲，為了降低開發的風險，元翎主動向產業發展署產業升級創新平台輔導計畫提出「智能化安全氣囊之混合型雙級氣體發生器」的研發補助，林佳榮直言，「開發產品要開模具、測試，都是幾千萬的事，但最後很可能10年都賣不出一個，所以必須要做最壞的打算」。

「還好有產業發展署產業升級創新平台輔導計畫讓我們可以勇敢壯膽。」林佳榮說出內心的感激。

技術衍生 走向個人防護系統

有了政府做靠山的元翎終於在2012年等到了第一個客戶，不過一開始元翎只做側囊，後來因技術愈來愈純熟，才一路做到駕駛座的主氣囊。

有了客戶並慢慢打開市場後，讓更多車廠開始注意到了元翎，自此元翎有了展現火力的舞台。林佳榮很謙虛的說「我們是小咖，要人家用我們的產品，必須要展現火力」。

成功開發智能型的安全氣囊後，元翎精密將這項技術再衍伸到個人防護系統，包括重機皮衣、飛機上安全背心等、腰袋等，他笑道：「以前要主動去推銷產品，這2~3年有一些客人主動來找我們了，像是義大利前2大廠商，以及法國、荷蘭等，「這些廠商都透過Google，或是在Youtube上看影片去買產品，找到我們。」

元翎強調，個人防護市場只是牛刀小試，未來公司營運的重點，還是會放在純氣體的安全氣囊市場上。值得慶幸的是，近年來汽車安全性配備快速增加，安全氣囊系統已成為車輛的標準配備，並是其中最重要的零件之一，在美國已經強制使用，預估2020年全球市場產值將超過200億元。

「這塊市場我們已經做足準備，只要市場價格的甜蜜點浮現，商機就會跟著大爆發。」，大有萬事俱備，只欠東風的味道。